今年のアルファチャレンジ関西戦も第３戦となり、最終戦です。
今回は今年最後の岡山戦と言うことでエントラントの数も結構多く、ユニコルセからは15名の大所帯となり、大盛況でした。

前日はアルファチャレンジの合同練習枠を走るため、午前中からサーキットへ。
しかしながら雨、降ったりやんだりの繰り返しで、走れそうにありません。
今回からタイヤをヨコハマからハンコックに切り替えるため、テスト走行したかったのですが諦めます。
ここはおとなしく前泊組特権の美味しい料理とお酒で、九州のK2スポーツチームのみなさんと楽しい宴会となりました。
今回のゆにこるご飯は「イタリア風丼」「サラダ」です。みなさん気に入られたらしく次々におかわり、
4kgのお米があれよあれよという間に無くなります。
ほんと前日のこの時間が毎回とても楽しくてたまりません。車のセッティングやチャレンジ以外のレース秘話が聞けたり、
しかも自分のレースカーをメンテナンスしながら・・・。レース当日に比べて時間がゆっくりと流れるので大好きです。

さてレースDay！前日の雨が嘘のように良い天気で、清々しい秋空がサーキットに広がります。
前日出来なかったハンコックタイヤの特性をつかむため(慣れるのが遅いんです)、4S枠で走り込みます。
色々と評判は伺ってましたのでそれらの情報を参考に、タテ剛性・ヨコ剛性・発熱具合・ゴムの感じなどを見て行きます。
＜ハンコックタイヤのインプレッション＞
タテ剛性グリップ＝かな〜りグリップします。ヨコハマに比べて前に進む力が強いですね。ブレーキが良く止まります。
ヨコ剛性グリップ＝ヨコハマに及ばないかな。少しアクセルONが一瞬遅れます。
耐久性＝ヨコハマと同じくらい。ただし路面温度によりかなり耐久性が変化します。真冬向きでしょうか。
適　性＝重量級のFFマシンには少し不向きでしょうか。軽量化したSR/MRクラスならOKでしょう！
空気圧＝かなり低め。タイヤの発熱温度が高いのでしょう。
総　評＝かなりデリケートなタイヤ。車重、路面温度、気温、周回数などを考えながら空気圧の調整が必要。
　　　　タイヤの減り具合を良く見て足まわりのセッティングなども変更する必要がありそうです。
とりあえず様々なデータを取りながら、ブレーキの当たりを付けながら、1分47秒台で周回。

予選です。
九州のコニシ号やユニコルセからは萬代・灰本氏など6連スロットル車が3台もいるため、予選は勝ち目無しの模様。
しかもタイヤに慣れていないため、自分的には多分限界のドライビングは無理でしょうから、決勝グリッド2列目までに並べれば十分。
過去のデータ(ヨコハマタイヤ)からすると1分45秒中盤が出ればベストかな。
いつもはアタック１周しかしませんが、タイヤが新しいブランドなので2周アタックします。そしてコースイン。
1周目遅い車にかかり、アタック失敗1分48秒220
2周目これまた遅い車にかかり、アタック失敗でしたがなんとか1分45秒542(Best)
3周目またまた遅い車にかかり、アタック失敗で1分45秒813
何か久しぶりに予選がうまく行きませんでした。でも、予選2位(以外な順位です。)
あと今回からフロントバンパーを「ユニコルセ　男前バンパー」に変更しました。
これ、見た目はもちろん良いですが、その他に色々と良い面がありましたのでご報告です。
＜ユニコルセ　男前バンパーのインプレッション＞
見た目＝かなりカッコ宜しい！カラリングが楽しみです〜！(^_^)b
空　力＝純正より傾斜がなだらかで全長が伸びています。その為か空力的にとても良いと思います。カナード外しました。
冷　却＝開口部の拡大により、ラジエター/OILクーラー/ミッションOILクーラー/ブレーキへの空気流入量が多くなり、
　　　　油温が3〜4度低下(前年同時期比)、ブレーキのレース中のタレが無くなりました。
重　量＝軽〜いです！計ってませんがキロ単位で軽くなっています。
総　評＝予想以上に効果はあるのではないでしょうか。レース車両にはかなりオススメのアイテムです。

1ヒート目決勝です。
予選2番手ながら、スタートは6連スロットル勢にあっさり抜かれる事を覚悟しながら表彰台を目指しグリッドにつきます。
そしてスタート！
ちょっと遅れたけど2番手で1コーナー？と思ったら萬代さんに抜かれ3位に脱落。それにしても萬代号もの凄い加速(@_@;)
とにかく離されないようにとバックストレートも必死でついて行き、インフィールドも攻めの姿勢で行きます。
1周目ダブルヘアピンで突然コニシ号がストップ2位に上がります。
2周目1コーナー。今度は萬代号がミス！？以外や以外にも序盤からトップに。
なんだか「たなぼた」感じですがこのチャンスを生かす為、抜き返されないように懸命に逃げます！！！
バックストレートでは萬代号がドンドン近づいて来ますがインフィールドは意外にもストレートの差を取り返す事が出来るので、
なんとか押さえることが出来ます。
レースはそのままゴールで結果優勝！出来ました。
何かとってもついていました。
チームユニコルセは何とSRクラス1-2-3-4-5フィニッシュです。(祝)

さて次は2ヒート目リバースグリッドスタートです。今回は1〜6位がリバース！おもしろそ〜です。
ポールは灰本99号車、2位は山田太郎215号車。MOTO55号車、SAGAコルセ16号車、萬代1号車、そして私青メタ2号車。
なんだかとても楽しい予感が満載です。(^O^)／
ヒート2スタート！
またちょこっと出遅れ。
6位のまま1コーナーへ。6台が団子状態です。
総合優勝するには2位になればOKです。あまり無理をせず周りの様子を見ながら走ります。
1周目は先行車にべったりくっついたり、マイクナイトでMOTO55号車と並んでみたりしながらWTCC気分を味わう・・・。
2周目もほぼ団子状態のままストレートで灰本99号車をパス。先行する萬代さんSAGAコルセさんを追います。
3周目アトウッド立ち上がりでSAGAコルセ16号車をパス、ここで2位、無理せずこのままゴールすれば総合優勝ですが、
そこはやっぱりレースごっこなのでトップを目指し、攻めて行きます。
「ユニコルセ　男前バンパー」の効果か油温やブレーキが安定してとても安心感があるので、さらにプッシュプッシュです。
離されては追いつきの繰り返しながらレースは6周目最終コーナー。なぜか萬代さんがアウトにふくらみます。「チャンス！」イン側から仕掛けます。
両者併走！一歩も引かないまま並んでゴール！！自分でも順位が解らないくらい同時にゴールでした。
結果は2位。萬代さんと0.011秒差！！！接戦でした。と言うことで、今回めでたく総合優勝でした。

今やSRクラスで主流となりつつある、「V6エンジンの6連スロットル化」。今回の関西戦では3台が6連スロットルで出場されました。
その速さは驚きの一言。自分の車とホームストレート+バックストレートでその差は何と約1.8秒。(タイムカウント実測)
パワー差では約40〜50PS、凄い差です。ベストなコンディションでミス無くドライブすれば1分43秒0くらいは出るはず。
僕のベストから1.8秒引くと1分42秒6・・・。42秒台の可能性も見えて来る・・・。(@_@;)
富士だともっと差が付くでしようね。
同じ状態で戦いたいけどまだ早いかな。資金も相当かかる事だし、しばらくは現状で戦ってみましょうか。

＜アルファロメオチャレンジ2011関西第3戦リザルト＞

●予選
●1ヒート決勝
●2ヒート決勝

★予選・ヒート1/2決勝の映像(ヒート1はSAGAコルセ号)★